El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) o sensor de Presión Absoluta del Colector tienen dos responsabilidades específicas en el sistema del automóvil: medir la presión barométrica e informar la carga al módulo de control. El módulo de control utiliza esta información para controlar la mezcla de aire y combustible bajo condiciones de altitud y cargas de funcionamiento.
Un agregado común para disparar los caballos de fuerza en los motores de hoy en día es un turbo cargador. Los turbo cargadores contienen dos turbinas. Una es impulsada por el flujo de escape de los motores y la otra mueve el aire ambiente desde una fuente externa al sistema de entrada de aire del motor. La función del turbo cargador es compactar más aire en la cámara de combustión que el motor es capaz de succionar. Cuando se compacta aire adicional en la cámara de combustión, el motor también necesita más combustible. Cuando se combina más aire y combustible en la cámara de combustión, el resultado final se refleja en más energía. Un sistema como éste permite que un vehículo tenga un motor que ahorra combustible y crea un exceso de torque cuando se elevan las RPM del motor.
El control de combustible en los motores actuales se realiza a través del sistema computarizado del motor. La computadora analiza el ingreso de datos del sensor y luego calcula la cantidad de combustible necesario para que el motor mantenga un promedio de aire/combustible de 14,7:1, el cual es el valor estequiométrico o la mezcla de aire y combustible más eficiente. Debido a que el turbo cargador cambia el valor de entrada de aire calculado al bombear aire al motor, el valor de carga del motor debe medirse de forma distinta. Se requiere un sensor capaz de adaptarse tanto a una presión negativa como positiva dentro del motor cuando se utiliza un turbo cargador. Los fabricantes utilizarán sensores que puedan leer estas presiones a tiempos 1, 2 y 3 de presión barométrica.
Un sensor MAP de 1 BARO reporta los tiempos 1 de presión barométrica, el cual es aproximadamente 14,7 psi ó 30 pulgadas/Hg (pulgadas de mercurio). Como ejemplo, un típico sensor MAP con tres cables tiene 5 volts y cable a tierra para cerrar el circuito. El circuito de señal o voltaje de retorno a la computadora es de alrededor de 4,5 volts a presión barométrica de 14,7 psi. Esta medición se realiza con el motor apagado. El sensor puede soportar cerca de 1,5 BARO de presión, pero el voltaje de retorno será de cerca de 4,8 volts. Este tipo de sensor está diseñado para que un motor aspirado normalmente lea una presión negativa o vacío a una presión barométrica general.
2 BARO ó 3 BARO simplemente significan dos o tres veces sobre la presión barométrica. El sensor medirá cada dirección, vacío o presión.
Para referencia:
- 1 BARO es para un motor normalmente aspirado
- 2 BARO podrán con una inducción forzada hasta 14,5 psi de empuje
- 3 BARO podrán con una inducción forzada hasta 29,0 psi de empuje
El voltaje de retorno en un sensor de 2 ó 3 BARO con el motor apagado será de aproximadamente 2,5 volts a 30 pulgadas/Hg (mercurio) según la calibración del sensor. El vacío del motor, o la presión si está en subida, enviará el voltaje por debajo o sobre del nivel de 2,5 volts.
La computadora del vehículo se calibra para que funcione a determinado nivel según lo programado por el ingeniero de diseño. Un sensor MAP de 2 ó 3 BARO que esté colocado en un sistema diseñado para un sensor de 1 BARO no funcionará de forma correcta. De hecho el sistema consumirá demasiado por la baja señal de voltaje de retorno. Se necesita una computadora programable para quien intente incrementar la salida del motor al agregarle un turbo cargador y un sensor MAP de 2 ó 3 BARO.
Publicado con permiso de Walker Products.
